德胜隧道洞中有洞，像迷宫一样。　刘忠俊 摄

【资料图】

(记者 刘忠俊)1月24日，农历正月初三，在川西高原上，600余名建设者加班加点攻破四川成都至甘肃兰州铁路成都至川主寺(黄胜关)段(下称：“成兰铁路成川段”)德胜隧道最后的7个“堡垒”，确保该条铁路按期建成通车。

成兰铁路成川段德胜隧道系单洞双线铁路隧道，穿越了17个次级皱褶和1条断层，地质极其复杂活跃，是成兰铁路成川段控制性工程、极高风险隧道，也是全线最后一座还在施工掘进的隧道。

技术人员正在掌子面现场解决隧道掘进中遇到的困难。　刘忠俊 摄

春节期间，中新网记者走进德胜隧道，实地探访隧道建设进展。走进隧道，洞内温度明显高于洞外飘雪的气温，越往深处温度越高。隧道内洞中有洞，就像一个地下大迷宫。如不是有工作人员带路，很容易迷路。隧道深处一施工作业点，7、8名身穿短袖和反光背心的工人分散在一台车上，他们正在进行隧道防水板施工作业。拿起相机拍摄，发现镜头已起了水雾。

走进隧道掘进掌子面(隧道掘进作业面)，多名工人正密切注视挖掘机作业掌子面变化情况。“停！赶快停下！不能再挖了，否则掌子面就要垮了。”施工队负责人林天华迅速叫停了挖掘机。“碳质千枚岩就是软，遇水便成泥，在这样的地质条件下挖隧道，就像在沙堆中打洞。”

成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林(左二)与设计单位现场解决问题。　刘忠俊 摄

“德胜隧道开挖面宽、高，施工中容易变形垮塌。施工初期，最艰难时一年单个掌子面开挖有效进尺仅有7米。”中铁十六局成兰铁路松潘指挥部指挥长边林琳称，技术改进后现在掌子面一天至少可完成一个循环，就是0.6米。

记者注意到，为控制隧道变形，德胜隧道建设所使用的支护等钢材材料规格比一般隧道高很多。加固掌子面围岩一般隧道用直径42毫米、长3.5至4.5米的钢管，而德胜隧道使用的是直径108毫米、长9米的大管棚；隧道周边岩壁加固一般隧道使用的是长3.5米至4米、直径22毫米钢筋，德胜隧道用的是长10米、直径32毫米的锚杆；支护一般隧道使用的是H200型钢，德胜隧道换成了特型钢。

此外，德胜隧道紧邻九寨沟、黄龙风景区，地表水系十分发达。同时与岷江最近距离仅有500米，水患也是该隧道建设中最大的“拦路虎”。

挖掘机小心翼翼开展掌子面挖掘，站在旁边的工人紧盯，时刻准备叫停作业。　刘忠俊 摄

站在隧道掘进掌子面附近，洞顶不停渗水，地上已形成小溪和泥潭，脚踩在泥潭中，差点把鞋子扯掉。“现在还好，水已不大了。”中铁二院德胜隧道专业设计负责人尹厚继称，6号横洞平导通道刚施工没多久，现场就遇到了涌水，4个小时涌水量达到了3.6万立方米，相当于15个标准游泳池，工人迅速安全撤离，但施工机具被冲走。“紧急从外地调来大型抽水泵，边涌边抽，持续了约1个月现场才恢复正常施工。”

“围岩差易变形，我们挖0.6米就需开展支护作业，同时对掌子面进行喷浆加固，快速进行立拱等施工作业。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林称，没有想到最晚开工的德胜隧道打得如此艰难。

“十分想念刚出生的孩子、妻子和父母。”大学毕业就来到德胜隧道的6号横洞工区长刘琦称，因隧道建设工期紧，今年春节又不能回家。“自己最大的愿望就是能早点打通隧道，这样可以回家看娃了。”

目前，德胜隧道仅剩630米未打通，成兰铁路公司成兰指挥部已倒排工期、挂图作战，在确保安全情况下，争取这条川西北地区的铁路早日建成通车。(完)

关键词： 成兰铁路 隧道掘进 施工作业