1月30日，中国铁路成都局集团公司成都电务段联合成都北车站、成都工务段等多家单位对成都北编组站驼峰场减速器进行大修，现场150余名施工人员利用救援列车对新旧钢轨和减速器设备进行吊装作业，集中力量对所有设备进行对位安装调试，经过6个小时的持续作业，本次大修工作最终顺利完成。

人员众多的大修现场

【资料图】

瞄准货运车场“驼峰” 把控精度毫厘之间

从空中俯瞰坐落在新都区的成都北编组站，64条编组线路纵横汇聚于此，犹如川行流动的血脉，将“成都制造”运往全国乃至全世界。

作为成都对外铁路货运的“主动脉”，成都北编组站是宝成、成渝、成昆、达成四条干线的连接点。近年来，中欧班列（成渝）、JSQ商品车运输、成品油运输、西部陆海新通道等国际干线也在此开行。承担如此大的货运量，每年一次的修缮就成了成都北编组站的“规定动作”。今年，这里的修缮稍有些不同。

“我们这次的大修主要是针对成都北编组站驼峰场减速器进行的。”成都电务段工程师刘亚刚告诉记者，所谓“驼峰场”是货运列车的一种重要设备，这个设备形似骆驼的驼峰，呈中间凸起的形状，其运行原理则类似过山车：列车先到峰顶，再借助重力滑行到对应的编组股道。这个过程中，铁路系统将会按照货物类型、运输时限、发货方向等，对一节节车厢组成的列车进行解体和编组作业，从而实现货物的安全高效运输。

驼峰场中，车辆减速器是控制其运行的核心，此次施工所涉及的车辆减速器，形似“大铁夹”，是辅助列车完成解体作业的重要环节，它利用自身测速雷达对车辆进行测速，由系统根据测速结果迅速计算出相应的制动力度并控制车速，使“无人驾驶”的货运列车迅速安全高效地溜放到达指定位置。设备运行期间，毫厘之间的差异，往往决定着一次编组的成败。

运用6项国家专利 根本着手“全身换装”

此次大修，成都北编组站已经等待了16年。与之前每年的例行大修相比，此次大修犹如给驼峰场减速器的“全身换装”。

“这项工作对精度的要求极高，如果发生误差，后果是比较严重的。”刘亚刚表示，由于驼峰减速器承担着控制列车滑下时速度的功能，一旦计算出现误差，轻则需要重新作业，重则发生车辆碰撞。因此，这次大修对于成都铁路货运的重要性不言而喻。

成都电务段党委宣传助理薛莉告诉记者，为了此次大修，成都电务段“有备而来”：提前了2个月做实地勘查、计划制订、风险预估等准备工作，确保施工过程有序可控。

细致的准备是为了从根本上解决问题，和以往每年一次的例行修缮相比，本次的大修堪称“全身换装”。“我们这次施工应用了6项国家专利技术设备。”刘亚刚表示，本次施工整体更换减速器（含轨道板）2台，更换制动缓解风管97根，连体座1个，滚轮组6个，主轴销8根，控制箱辅件箱清理油漆32台，基础平台清理8股道，更换50闸阀2台，后续仍会继续完成其他3个部位的减速器大修任务。

以核心部件的大修为契机，成都对外货运有着更为宏大的目标。据了解，成都北编组站对内承载全国各地货物的集散分拨作业，对外肩负着助力中欧班列多拉快跑的重任。经过本次春运驼峰整治后，成都北编组站驼峰设备的质量将得到全方位、根本性的提升。与此同时，成都北编组站每日2万辆编组的目标也有了现实保证。铁路设备的“小”部件推动着“大”市场，越来越多的“成都制造”也将通过成都北编组站前往世界的各个角落。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 供图 成都电务段 视频 成都电务段 责任编辑 何齐铁 编辑 卢娅芮

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