如今，混动已是现存燃油车“唯一的出路”，为了在新能源浪潮中继续生存，越来越多的燃油车系推出了混合动力版本，其中更以插电式混动为主流。

其中，东风日产启辰拿出的作品，就是这款启辰大V DDi超混动。

【资料图】

这款全新的紧凑型插电式混动SUV已于日前正式开始预售，官方预售价为13.00-14.20万元。

预售期间，启辰大V DDi超混动将提供2款细分车型，分别为13.00万的60km iD版与14.20万的110km iE版。

顾名思义，第一款入门车型搭载的电池容量较小，可提供60km的纯电续航里程；而后者则是高配版本，可提供110km纯电续航里程。

作为东风日产启辰旗下的首款插电式混动车型，新车搭载了早前东风日产启辰发布的最新“三横三纵”技术矩阵中的DDi超混动技术。

这套全新的电驱化插电式混动系统建立在1.5T涡轮增压4缸发动机的基础之上，加入多合一高集成电驱系统，并通过单挡位DHT变速箱实现发动机与驱动电机、发电机之间的动力协调分配。

根据行驶工况的不同，这套混合动力系统将优先以电机驱动车辆行驶，并且在电池电量低时启动发动机，驱动发电机为电池组与驱动电机供电。

在电量充足的情况下，启辰大V DDi超混动搭载的18.4kWh电池组可为新车提供110km的纯电续航里程，对于日常通勤需求来说较为实用。

当用户需要更大的动力输出以获得最佳提速性能的时候，驱动电机与发动机将会共同向驱动轮输出动力，而当车辆进入低负荷高速巡航状态时，发动机就会以最经济的转速直驱车轮，最终实现全路况场景下的高效行驶。

整套系统的工作逻辑与当下市场上很多主流插电式混动系统相似，的确是一种能够出色展现高效节能优势的技术类型。

根据最新公布的参数信息，新车搭载的这套DDi超混动系统可在7.8秒内完成0-100km/h加速，满电情况下可实现低至0.85L/100km的综合油耗，馈电状态下官方油耗则为4.3L/100km，在同级市场中处于较领先的位置。

而在市场上的其他同级混动车型面前，启辰大V DDi超混动的优势主要体现在全新的Auto.E全维能量管理系统。

在行驶场景中，即便未开启智能巡航系统，车辆的摄像头也可持续感知车辆与前车之间的距离或当前行驶工况特性，实时调节动能回收系统的介入强度，让车辆的行驶平稳度大幅提高，为驾驶者和乘客带来更舒适的用车体验。

另外，针对寒冷环境用车需求，这套全维能量管理系统还可主动地更多使用燃油发动机为电驱系统提供充足热量，使电机和电池都处于合理工作温度，为冬季续航、电驱动力体验提供温度条件保障。

而在造型设计部分，新车与此前燃油版车型最明显的区别在于前脸造型与轮毂设计方面。

其中前脸进气格栅从此前的铠甲状改变为分段式且向底部收拢的垂直饰条中网，使整个前脸造型变得更加简洁。

燃油版车型形同手枪的前大灯造型更新为更为细长的设计，其中上方为分为三层的LED灯带，由上至下逐级缩短形成类似飞翼的造型；而且，两侧灯带首度以贯穿式灯带相连，启辰车型标志性的V字徽章融入其中。

主灯源则位于灯带下方，尺寸相比燃油车型明显缩小，让整个灯组看起来更加精致，同时也能更好地隐藏在中网内。

另外，前包围造型也经过调整，虽然整体形面未发生明显改变，但此前紧靠着前大灯的侧面垂直开孔被移动到了靠下方的位置。

全新的轮毂造型采用了银黑双拼色设计，搭配新增的“不焦绿”车漆，看起来颇具时尚感。

与此同时，车厢内也新增了清爽绿色包覆，与不焦绿车漆搭配，看起来颇为清新亮丽。

而在功能方面，新车最大的改变在于取消了传统的一键启动按钮，改为“无感启动”方式，即驾驶者坐上驾驶席之后车辆便会自动启动，与时下很多纯电动车型流行的启动方式相似，但进一步减去了踩刹车启动车辆这个步骤。

除此之外，内饰在体验部分就没有太多值得特别关注的变化，座椅依然柔软舒适，空间表现在其所处的紧凑级细分市场中也称得上出众。

与纯燃油版本相比，启辰大V DDi超混动在形象与内在体验方面进一步跟上了新能源潮流，但最重要的变化还是全新的1.5T插混系统在油耗和用车成本方面带来的巨大升级。

不过，到底东风日产启辰这套DDi超混动在实际道路上的油耗表现如何，它的驾驶体验与燃油版相比到底又有什么改变？这些问题的答案始终还需要等待对新车进行更进一步的详细试驾才可找到。

不过单从目前13.00-14.20万的预售价以及官方资料给出的性能与配置信息看来，这款新车在混动SUV市场中也还是颇具竞争力的。

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